Kansainvälisille tukkukauppiaille ja jakelijoille auton AC-kompressori on yksi useimmin vaihdetuista osista automaattisessa ilmastointijärjestelmässä. Kun ajoneuvo saapuu korjaamoon jäähdytyshäiriön kanssa, kompressori on usein ensimmäinen epäilty. Mutta kaikki jäähdytysongelmat eivät viittaa vialliseen kompressorin runkoon - joskus vain kytkin on viallinen. Eron tiedostaminen säästää rahaa ja aikaa palautuksissa.

Tässä diagnostiikkaoppaassa käydään läpi seitsemän varoitusmerkkiä, jotka osoittavat AC-kompressoriongelman, ja kuinka ostajat voivat nopeasti kertoa, suositellaanko koko kompressorikokoonpanoa vai vain kytkimen vaihtoa.

1. Lämmin tai epätasainen ilmavirta tuuletusaukoista

Ilmeisin oire on AC-järjestelmä, joka puhaltaa lämmintä tai vain lievästi viileää ilmaa, jopa alimmalla lämpötila-asetuksella. Vaikka kylmäaineen vähyys on yksi yleinen syy, viallinen kompressori, joka ei enää pysty ylläpitämään riittävää painetta, tuottaa saman tuloksen. Jos korjaamo on jo vahvistanut oikean kylmäainetason, itse kompressorin runko on seuraavana tarkastettava asia.

2. Kova naksahdus tai kolina, kun AC kytkeytyy

Terve AC-kompressorin kytkin kytkeytyy sujuvasti yhdellä, lyhyellä napsautuksella. Toistuvat napsautus-, kolina- tai hiontaäänet järjestelmän käynnistyessä tarkoittavat yleensä kytkimen laakerin kulumista tai kytkinlevy ei enää kytkeydy kunnolla. Tämä on usein varhaisin äänimerkki.

3. AC-kompressorin kytkin ei kytkeydy ollenkaan

Jos kytkin ei pyöri, vaikka AC-painiketta painetaan ja järjestelmän paine on vaihteluvälin sisällä, kytkimen kela on saattanut epäonnistua sähköisesti tai ilmaväli on voinut siirtyä spesifikaatioiden ulkopuolelle. Monissa japanilaisissa ajoneuvoissa tämä on hetki, jolloin vain kytkin on vaihdettava koko kompressorin sijaan.

4. Näkyviä kylmäainevuotoja tai öljyisiä jäämiä

Järjestelmään lisätään kylmäaineöljyä liikkuvien osien voitelemiseksi. Jos huomaat öljyistä jäännöstä kompressorin rungon tiivisteiden ympärillä, akselitiiviste on todennäköisesti viallinen. Tämä on kompressorin rungon ongelma ja yksikkö on yleensä vaihdettava.

5. Moottorin kierrosluku laskee, kun AC kytkeytyy päälle

Moottorin hetkellinen joutokäynnin lasku, kun AC kytkeytyy, on normaalia useimmissa ajoneuvoissa. Mutta vakava tai jatkuva lasku, erityisesti yhdistettynä epätasaiseen joutokäyntiin, voi olla merkki kompressorin kytkimen laakerista, joka lisää vastusta kiemurtelevaan hihnaan.

6. Kojelaudan varoitus tai epätavallinen LVI-käyttäytyminen

Jotkin ajoneuvot näyttävät varoitusilmaisimen tai poistavat vaihtovirran automaattisesti käytöstä, kun järjestelmäpaine ylittää rajoja. Jos kuljettaja ilmoittaa, että AC "lakkasi juuri toimimasta" kuuman päivän jälkeen, epäile paineeseen liittyvää kompressorivikaa.

7. Kompressori käy, mutta jäähdytys on heikko

Jos kytkin kytkeytyy, järjestelmä pitää kylmäainetta, mutta ohjaamo ei silti jäähdy kunnolla, kompressorin rungon sisällä olevat sisäiset venttiilit tai rullalevyt voivat olla kuluneet. Tässä tapauksessa kompressorin vaihtaminen - ei kytkimen - on oikea ratkaisu.

Nopea vaihtoa edeltävä tarkistuslista

Ennen kuin hyväksyt vaihtokompressorin, tarkista seuraavat asiat korjaamolla:

• Kytkimen napa pyörii vapaasti käsin, kun järjestelmä on pois päältä (ei sitomista).
• Ei metallisia roskia vastaanottimessa/kuivaimessa tai linjanäytössä.
• Järjestelmän paine pysyy valmistajan spesifikaation sisällä evakuoinnin jälkeen.

Oikean vaihtokompressorin hankinta

Tukkuostajien tärkeimmät tarkastettavat tekniset tiedot ovat hihnapyörien lukumäärä (6PK / 7PK), jännite (12 V:n standardi henkilöautoille), kylmäainetyyppi (R134a tai R1234yf) ja OE-viitenumeron ristiinsovitus. Yixiangin luettelo kattaa tällä hetkellä Toyota-sarjan (10S15C RAV4 2.0L/2.4L, 10P15C Corollalle) ja linja-autosarjan sovellukset (88320-36560 perhe).

Jos hankit japanilaisia ​​ajoneuvoja,selaa AC-kompressoriluetteloammetaipyydä tekniset tiedot ja tarjous- Tiimimme voi sovittaa OE-referenssejä kohdemarkkinoillesi.